真实 - 2007-12-11 11:33:00
香格里拉、梅里雪山，稻城亚丁一直是我极其向往的地方。原本计划是在2006年秋天出发的，最终由于各种原因被搁置下来。今年国庆黄金周前期还一直以为出行计划又泡汤了，谁知6日向领导提出的休假申请会如此顺利地拿下，为了保证出行有充足时间，我们7号就踏上了梦寐以求的行程。
本次旅程总的来说很圆满，没有过多的准备，我们就凭着感觉走，之前期待的、没料到的各种景色尽收眼底；更重要的是车辆在全程14天6355公里经受住了各种恶劣路况及高原环境的考验，没发生任何故障把我们安全送回家，甚感幸运。唯一遗憾的是时间仓促了点，由于我们是单车一个司机，出于安全考虑一般都不赶夜路，加上出行前没做好功课路上被耽搁了不少时间，在重庆又发生了车窗被砸事件导致旅程被迫提前结束，不然的话一路轻轻松松玩回来就更好了。
出行前的准备
1、趁着国庆假期，我把一直放车房里老狼奉送的全新轮胎和我原车的备胎装在前轮。由于我的备胎曾经使用过几千公里有所磨损，老狼的则是全新胎，之间存在2毫米左右的差距，打算更换后去做个四轮定位，但几天跑下来没感觉到任何不适，就一直用着。
2、10月4日在汽配城购买2罐美孚路宝[报价 图片]齿轮油并更换。
3、车买回来就发现右后轮半轴轴头太大轮?套不上，后来维修站稍微打磨用螺丝压进去，这样一来里面卡死了，没专门的工具根本不可能把轮胎拆下来。担心在出行过程中要换胎，于是到车厂把轮毂稍微刨大一点方便安装，顺便还买了条水管便于撬胎和用力。检查高速水温高的问题，没查出原因。
4、时间紧就没再去做其他检查，把车房里所有的汽车配件、工具都搬上车。虽然只有我和老婆两人出行，却已经把整个车箱堆得满满的，连第二排座位上也摆放着各种食品以备不时之需。
第一日：佛山——肇庆——云浮——罗定——岑溪——玉林——南宁
全程643公里、路费216元
提示：广西境内很多移动测速点，小心驾驶。
由于之前没准备，7日早上直到11点多才收拾完毕。草草吃完午饭于12时出发上广三高速、广浮高速，罗定过后走324国道。15：30进入广西，18时到达玉林，晚饭后上高速，21：15到南宁。
324国道罗定到广西路段由于受到超载大货车的碾压已破破烂烂，大大小小的弹坑数不胜数，车速根本提不上去。开始还小心避开这些坑坑洼洼，到后来感觉时间太紧就加快了速度，除了那些特别大的坑洞要减速避让外，其他都是照冲过去，不用担心底盘太低不扎实，一路是见车就超，爽极了。
一进入广西境内的第一感觉就是道路平坦舒服，沥青双车道车很少，跑起来时速很轻易就上100KM，与罗定路段比简直是天渊之别。但这段国道经常要穿越小村镇，所以要注意控制车速。
第二天：南宁——百色——阳圩——富宁
全程464公里、路费52元
提示：云南境内G323线砚山—剥隘路况很差，尽量绕道。（据说10月15日昆明—百色的高速开通，不知是否属实）。G324线广西—云南常会遇到大塞车，但比走G323线绝对省时省心。
早上10点出发，短短的几十公里高速又回到324国道上；13时在田东吃“桂西第一鸡”；15：25上百罗高速，30公里后高速中断，开始了可怕的毁车之路——国道323线云南段；接近19时到达富宁。
南宁到百色虽然不是高速，但路况非常好，车少行人也少，除了个别路段修路单向放行外，都是以70-80公里以上的时速前进，直路最高上过130公里。
沿G324过了百色，忽然发现河对岸竖着一块高速的牌子，掉头问人得知对岸有高速到昆明，立刻过桥上百罗高速。谁知这条高速只开通了短短的30公里，下了高速只有一条路：G323。G323估计是建设高速公路被开挖得破烂不堪，严格来说根本就不是公路，像是给越野爱好者专门设计的赛道，一路上车辆少得令人害怕。接近富宁时大货车好像从地下钻出来似的，竟然塞车。这才发现过往的大货车由于路况原因都不走G323剥隘方向，而是从那坡进出广西的。
过了富宁再往前走几公里，发现路况丝毫没改变，此时离砚山还有130多公里路程，只好返回富宁。
既然未建好为何要开通，害得我们跑了两天的烂路，这条高速开通后广西到云南就方便很多了
第三天：富宁——砚山——锁龙寺——石林——昆明——楚雄——大理
全程902公里，路费215元
昨天被耽搁了不少时间，今天要尽量赶回来。早上7：30出发，还是破烂不堪的G323，11：45砚山上高速，后窗玻璃全是泥浆就在休息站自己动手清洗；13：20锁龙寺下高速走G326，16时在石林上高速经昆明、楚雄，21：30到大理。我想继续赶路但老婆反对，就住下。
G323线富宁到砚山的路况依然很差。除个别路段有几公里稍微平整些让你开心一下，其他的地方不是泥?就是坑洼，而且大货车特别多，超车凭的除了技术就是胆量，为了赶路只有委屈车车了，这样毁车的驾驶方式只能痛在心里。
砚山到锁龙寺的高速公路应该开通不久，路好车极少，只要顺着道路方向，根本用不着担心要避让其他车辆，开140就像开70、80一样没什么感觉。锁龙寺到石林是G326线，路况一般，开这段路要注意路边的排水渠，又宽又深还没有隔离带，沿途看到有几辆货车和小面右轮掉进沟里侧翻。石林过后全程高速，晚餐在楚雄服务站搞定，品种多价钱合理。到大理的高速公路弯多限速低，夜晚担心看不见测速点不敢开快，后来看到一辆伊维柯很熟悉该路段（逢测速点就减速），于是与它齐头并进，以110—130的时速到大理。
今天遇到了三次险情：在G323线由于车胎粘满泥?，在一次加速超车时前面货车突然急刹车，在无法通过的情况下我猛踩刹车，车轮抱死轮胎尖叫着向前滑行了很远，终于在离前车不到2米处停下来。第二次是在锁龙寺出高速，车在收费口前刹不住，向前冲出3、4米才停住，好在起落杆安装得比较远，否则赔上几百大洋肯定少不了；车倒回来交费看到收费MM鄙视的眼神，丑死了；出站立刻检查刹车，没发现问题；在G326又一次出现打滑刹不住差点追尾的情况，才发现问题所在：由于砚锁高速路好车少，一路是以130—140跑过来，视觉与感觉的误差引起判断失误，80多公里时速凭感觉还以为是40、50，错误的跟车太近加上路面湿滑而险情连连，立刻停车休息调整状态。
两天来一直在这些烂山路上开车，除了不停地打方向就是频繁的踩离合换挡，到下车休息时一放松，感觉到小腿外侧有点僵硬，这是我开车十多年来第一次体会到踩离合踩到脚抽筋的滋味。
G323下来车脏得不成样子、也影响驾驶，在高速休息站自己动手清洗。砚锁高速路好车少，单手开140兼照相不成问题
见过这种形状的柚子吗？ 三塔夜景
第四天：大理——丽江——香格里拉
全程398公里，路费51元
提示：大理—丽江—香格里拉沿途很多测速点，注意控制车速
早上9：40出发，走G214去香格里拉。经历了前两天的烂路，当老婆在店老板口中得知G214有些路段比较差时，就坚决要求我掉头走大丽路（大理—丽江），到丽江再转往香格里拉。回头上大丽路又用多了半个多小时。13时在鹤庆吃午饭，14：30到丽江没停留直奔中甸，接近19时到达香格里拉县城。
G214线的路况并不算差，很多路段都能以80公里以上的速度行驶，路面的小坑小洞对车辆影响不大，只是经常穿越村庄农田等生活区、车多一点。大丽公路比较平坦、车不多，但限速很低：40—60，有测速点，如果按这个速度行驶的话倒不如走G214线，过往车辆都是超速通行的。过了丽江走一段省道后继续是G214，这段路以盘山弯道为主，双向两车道，车多，经常会因为大货车爬坡缓慢而排起长长的车龙。过了虎跳峡就是高标准的214国道，路非常好；在小中甸看见对面过来的十多辆车给交警拦下，再前去几百米发现一个交警躲在对面来车看不到的民居背后监视着测速仪，发现超速立刻用对讲机通知下面截车处罚；由于限速低又是下坡路段，很多车辆都会中招。
路上遇到个深圳的车队在一辆当地的北吉带领下一路狂奔，于是插在他们的车队当中跟着前往中甸。一路都是爬坡，遇到大长坡经常要把挡位降到2、3挡并保持3500转以上才有足够的动力跟上，这样一来广西过后没再出现的水温高问题又再次出现。与他们的车相比2.4排量跑这样的坡路动力相对来说小了点儿，但凭着过硬的山路技术还是跟了上来，反而他们的尾车就有点底气不足，经常给落得远远的；半个多小时后他们停车休息，打了个招呼就分开了。
大理出来的田园风光景色很漂亮，稻田都是金黄金黄的，很多农民还是以纯手工的方式在田间作业，割禾、打谷在机械化如此之高的现代已很少能见到。过了小中甸继续前行，就可以领略到越来越浓的秋意，那些见惯不怪的当地人对我们为何如此兴奋、激动而迷惑不解。
香格里拉的路很好
第五天：香格里拉——松赞林寺——纳帕海——奔子栏——德钦——飞来寺
全程231公里
香格里拉到德钦的214国道路况不错，以山路为主，除一段10多公里的碎石路正在重铺建设外，其他都是平整的沥青路面。
早上起来有点头痛，连日的奔波加上昨晚外出着凉引起了高原反应，以前去西藏就知道自己的“高反”比较严重，所以昨天晚上特地到药店买了盒高原安和一罐氧气做预防，立刻服用最高份量的高原安，但症状还是有增无减。
9：15时坚持去了松赞林寺（门票30元）；去德钦路经纳帕海，下车拍照的时候小跑了几步，立刻反胃呕吐。休息片刻继续前行，但半小时过后头痛得实在顶不住，就在路边一间藏族民居前的空地停车睡觉。迷迷糊糊睡了半个多小时感觉舒服很多，吃点水果继续赶路；午饭在奔子栏解决，我没胃口就吃了些酸黄瓜；接下来的路程由于我不舒服而缓慢了很多。接近18时到达德钦，为了看日落我们直接赶到飞来寺，但到头来令我们非常失望：由于云低雾重，别说日落，连雪山都看不清楚。在当地干摄影一对姐弟告诉我们，他们来了两个月只看到两次，我们的心一下都凉了。住飞来寺 “高反”依然持续。在整理行李的时候见到一辆珠海的，和车主聊了起来，得知他们一车4人为了这次旅程全都辞掉了工作，继续前往西藏，玩够了才回来，真佩服他们的勇气。通过他们的详细介绍，我们认识了雨崩，对雨崩产生了兴趣；与一名香港旅游杂志的编辑闲聊令我们更加向往，但老婆仍犹豫不决。不知道是聊天分散了注意力还是重新燃起的兴奋令我的高原反应症状完全消失。
本次旅程总的来说很圆满，没有过多的准备，我们就凭着感觉走，之前期待的、没料到的各种景色尽收眼底；更重要的是车辆在全程14天6355公里经受住了各种恶劣路况及高原环境的考验，没发生任何故障把我们安全送回家，甚感幸运。唯一遗憾的是时间仓促了点，由于我们是单车一个司机，出于安全考虑一般都不赶夜路，加上出行前没做好功课路上被耽搁了不少时间，在重庆又发生了车窗被砸事件导致旅程被迫提前结束，不然的话一路轻轻松松玩回来就更好了。
出行前的准备
1、趁着国庆假期，我把一直放车房里老狼奉送的全新轮胎和我原车的备胎装在前轮。由于我的备胎曾经使用过几千公里有所磨损，老狼的则是全新胎，之间存在2毫米左右的差距，打算更换后去做个四轮定位，但几天跑下来没感觉到任何不适，就一直用着。
2、10月4日在汽配城购买2罐美孚路宝[报价 图片]齿轮油并更换。
3、车买回来就发现右后轮半轴轴头太大轮?套不上，后来维修站稍微打磨用螺丝压进去，这样一来里面卡死了，没专门的工具根本不可能把轮胎拆下来。担心在出行过程中要换胎，于是到车厂把轮毂稍微刨大一点方便安装，顺便还买了条水管便于撬胎和用力。检查高速水温高的问题，没查出原因。
4、时间紧就没再去做其他检查，把车房里所有的汽车配件、工具都搬上车。虽然只有我和老婆两人出行，却已经把整个车箱堆得满满的，连第二排座位上也摆放着各种食品以备不时之需。
第一日：佛山——肇庆——云浮——罗定——岑溪——玉林——南宁
全程643公里、路费216元
提示：广西境内很多移动测速点，小心驾驶。
由于之前没准备，7日早上直到11点多才收拾完毕。草草吃完午饭于12时出发上广三高速、广浮高速，罗定过后走324国道。15：30进入广西，18时到达玉林，晚饭后上高速，21：15到南宁。
324国道罗定到广西路段由于受到超载大货车的碾压已破破烂烂，大大小小的弹坑数不胜数，车速根本提不上去。开始还小心避开这些坑坑洼洼，到后来感觉时间太紧就加快了速度，除了那些特别大的坑洞要减速避让外，其他都是照冲过去，不用担心底盘太低不扎实，一路是见车就超，爽极了。
一进入广西境内的第一感觉就是道路平坦舒服，沥青双车道车很少，跑起来时速很轻易就上100KM，与罗定路段比简直是天渊之别。但这段国道经常要穿越小村镇，所以要注意控制车速。
第二天：南宁——百色——阳圩——富宁
全程464公里、路费52元
提示：云南境内G323线砚山—剥隘路况很差，尽量绕道。（据说10月15日昆明—百色的高速开通，不知是否属实）。G324线广西—云南常会遇到大塞车，但比走G323线绝对省时省心。
早上10点出发，短短的几十公里高速又回到324国道上；13时在田东吃“桂西第一鸡”；15：25上百罗高速，30公里后高速中断，开始了可怕的毁车之路——国道323线云南段；接近19时到达富宁。
南宁到百色虽然不是高速，但路况非常好，车少行人也少，除了个别路段修路单向放行外，都是以70-80公里以上的时速前进，直路最高上过130公里。
沿G324过了百色，忽然发现河对岸竖着一块高速的牌子，掉头问人得知对岸有高速到昆明，立刻过桥上百罗高速。谁知这条高速只开通了短短的30公里，下了高速只有一条路：G323。G323估计是建设高速公路被开挖得破烂不堪，严格来说根本就不是公路，像是给越野爱好者专门设计的赛道，一路上车辆少得令人害怕。接近富宁时大货车好像从地下钻出来似的，竟然塞车。这才发现过往的大货车由于路况原因都不走G323剥隘方向，而是从那坡进出广西的。
过了富宁再往前走几公里，发现路况丝毫没改变，此时离砚山还有130多公里路程，只好返回富宁。
既然未建好为何要开通，害得我们跑了两天的烂路，这条高速开通后广西到云南就方便很多了
第三天：富宁——砚山——锁龙寺——石林——昆明——楚雄——大理
全程902公里，路费215元
昨天被耽搁了不少时间，今天要尽量赶回来。早上7：30出发，还是破烂不堪的G323，11：45砚山上高速，后窗玻璃全是泥浆就在休息站自己动手清洗；13：20锁龙寺下高速走G326，16时在石林上高速经昆明、楚雄，21：30到大理。我想继续赶路但老婆反对，就住下。
G323线富宁到砚山的路况依然很差。除个别路段有几公里稍微平整些让你开心一下，其他的地方不是泥?就是坑洼，而且大货车特别多，超车凭的除了技术就是胆量，为了赶路只有委屈车车了，这样毁车的驾驶方式只能痛在心里。
砚山到锁龙寺的高速公路应该开通不久，路好车极少，只要顺着道路方向，根本用不着担心要避让其他车辆，开140就像开70、80一样没什么感觉。锁龙寺到石林是G326线，路况一般，开这段路要注意路边的排水渠，又宽又深还没有隔离带，沿途看到有几辆货车和小面右轮掉进沟里侧翻。石林过后全程高速，晚餐在楚雄服务站搞定，品种多价钱合理。到大理的高速公路弯多限速低，夜晚担心看不见测速点不敢开快，后来看到一辆伊维柯很熟悉该路段（逢测速点就减速），于是与它齐头并进，以110—130的时速到大理。
今天遇到了三次险情：在G323线由于车胎粘满泥?，在一次加速超车时前面货车突然急刹车，在无法通过的情况下我猛踩刹车，车轮抱死轮胎尖叫着向前滑行了很远，终于在离前车不到2米处停下来。第二次是在锁龙寺出高速，车在收费口前刹不住，向前冲出3、4米才停住，好在起落杆安装得比较远，否则赔上几百大洋肯定少不了；车倒回来交费看到收费MM鄙视的眼神，丑死了；出站立刻检查刹车，没发现问题；在G326又一次出现打滑刹不住差点追尾的情况，才发现问题所在：由于砚锁高速路好车少，一路是以130—140跑过来，视觉与感觉的误差引起判断失误，80多公里时速凭感觉还以为是40、50，错误的跟车太近加上路面湿滑而险情连连，立刻停车休息调整状态。
两天来一直在这些烂山路上开车，除了不停地打方向就是频繁的踩离合换挡，到下车休息时一放松，感觉到小腿外侧有点僵硬，这是我开车十多年来第一次体会到踩离合踩到脚抽筋的滋味。
G323下来车脏得不成样子、也影响驾驶，在高速休息站自己动手清洗。砚锁高速路好车少，单手开140兼照相不成问题
见过这种形状的柚子吗？ 三塔夜景
第四天：大理——丽江——香格里拉
全程398公里，路费51元
提示：大理—丽江—香格里拉沿途很多测速点，注意控制车速
早上9：40出发，走G214去香格里拉。经历了前两天的烂路，当老婆在店老板口中得知G214有些路段比较差时，就坚决要求我掉头走大丽路（大理—丽江），到丽江再转往香格里拉。回头上大丽路又用多了半个多小时。13时在鹤庆吃午饭，14：30到丽江没停留直奔中甸，接近19时到达香格里拉县城。
G214线的路况并不算差，很多路段都能以80公里以上的速度行驶，路面的小坑小洞对车辆影响不大，只是经常穿越村庄农田等生活区、车多一点。大丽公路比较平坦、车不多，但限速很低：40—60，有测速点，如果按这个速度行驶的话倒不如走G214线，过往车辆都是超速通行的。过了丽江走一段省道后继续是G214，这段路以盘山弯道为主，双向两车道，车多，经常会因为大货车爬坡缓慢而排起长长的车龙。过了虎跳峡就是高标准的214国道，路非常好；在小中甸看见对面过来的十多辆车给交警拦下，再前去几百米发现一个交警躲在对面来车看不到的民居背后监视着测速仪，发现超速立刻用对讲机通知下面截车处罚；由于限速低又是下坡路段，很多车辆都会中招。
路上遇到个深圳的车队在一辆当地的北吉带领下一路狂奔，于是插在他们的车队当中跟着前往中甸。一路都是爬坡，遇到大长坡经常要把挡位降到2、3挡并保持3500转以上才有足够的动力跟上，这样一来广西过后没再出现的水温高问题又再次出现。与他们的车相比2.4排量跑这样的坡路动力相对来说小了点儿，但凭着过硬的山路技术还是跟了上来，反而他们的尾车就有点底气不足，经常给落得远远的；半个多小时后他们停车休息，打了个招呼就分开了。
大理出来的田园风光景色很漂亮，稻田都是金黄金黄的，很多农民还是以纯手工的方式在田间作业，割禾、打谷在机械化如此之高的现代已很少能见到。过了小中甸继续前行，就可以领略到越来越浓的秋意，那些见惯不怪的当地人对我们为何如此兴奋、激动而迷惑不解。
香格里拉的路很好
第五天：香格里拉——松赞林寺——纳帕海——奔子栏——德钦——飞来寺
全程231公里
香格里拉到德钦的214国道路况不错，以山路为主，除一段10多公里的碎石路正在重铺建设外，其他都是平整的沥青路面。
早上起来有点头痛，连日的奔波加上昨晚外出着凉引起了高原反应，以前去西藏就知道自己的“高反”比较严重，所以昨天晚上特地到药店买了盒高原安和一罐氧气做预防，立刻服用最高份量的高原安，但症状还是有增无减。
9：15时坚持去了松赞林寺（门票30元）；去德钦路经纳帕海，下车拍照的时候小跑了几步，立刻反胃呕吐。休息片刻继续前行，但半小时过后头痛得实在顶不住，就在路边一间藏族民居前的空地停车睡觉。迷迷糊糊睡了半个多小时感觉舒服很多，吃点水果继续赶路；午饭在奔子栏解决，我没胃口就吃了些酸黄瓜；接下来的路程由于我不舒服而缓慢了很多。接近18时到达德钦，为了看日落我们直接赶到飞来寺，但到头来令我们非常失望：由于云低雾重，别说日落，连雪山都看不清楚。在当地干摄影一对姐弟告诉我们，他们来了两个月只看到两次，我们的心一下都凉了。住飞来寺 “高反”依然持续。在整理行李的时候见到一辆珠海的，和车主聊了起来，得知他们一车4人为了这次旅程全都辞掉了工作，继续前往西藏，玩够了才回来，真佩服他们的勇气。通过他们的详细介绍，我们认识了雨崩，对雨崩产生了兴趣；与一名香港旅游杂志的编辑闲聊令我们更加向往，但老婆仍犹豫不决。不知道是聊天分散了注意力还是重新燃起的兴奋令我的高原反应症状完全消失。
